El proyecto constructivo de la Variante de Artà norte (MF1), en su versión 2, consiste en la construcción de una nueva infraestructura viaria situada en el sector norte del municipio de Artà, destinada a canalizar el tráfico de paso que actualmente discurre por el núcleo urbano. La actuación se configura como una variante de la travesía urbana existente, con un trazado exterior al núcleo consolidado.

La actuación se desarrolla íntegramente en el término municipal de Artà y discurre mayoritariamente por suelo rústico. La longitud aproximada de la nueva carretera es de 800 metros, y conecta la carretera Artà–Capdepera con la carretera Ma-3333 (Artà–Ermita de Betlem). El trazado se inserta dentro de la franja de reserva viaria vigente y se ha definido de acuerdo con las determinaciones del Plan Director Sectorial de Carreteras y con la normativa vigente en materia de trazado viario.

La carretera proyectada se configura como una vía convencional, con una sección formada por dos carriles de circulación de 3,5 metros de anchura cada uno y arcenes de 1,0 metro, aptos para la circulación de bicicletas. El perfil longitudinal se adapta a una topografía de pendiente suave y regular, ascendente en dirección a la carretera de Betlem, y el trazado rodea el Puig de s'Atalaia, donde se localiza el Santuario de Sant Salvador.

El proyecto incluye tres intersecciones, dos de ellas resueltas mediante rotondas y una mediante un enlace en T con la carretera de Betlem. Las rotondas disponen de alumbrado público, mientras que el resto del trazado sólo incorpora iluminación en puntos singulares. En la rotonda situada en el ámbito de la calle del Abeurador (antigua carretera Artà–Capdepera), el diseño contempla la continuidad de los itinerarios peatonales.

El proyecto prevé la construcción de un vial destinado a peatones y bicicletas, con pavimento terroso, tratamiento ajardinado e iluminación específica de bajo consumo dotada de sistemas de control de presencia. Este vial discurre paralelo a la carretera en los tramos definidos en el proyecto.

En cuanto a los movimientos de tierras, el proyecto prevé excavaciones y terraplenes necesarios para la implantación de la infraestructura, con un balance de materiales que contempla el aprovechamiento parcial de tierras procedentes de la propia traza, complementado con aportaciones externas cuando sea necesario.

El sistema de drenaje incluye drenaje longitudinal y transversal mediante zanjas y elementos de recogida que permiten la infiltración de las aguas pluviales. Los excedentes asociados a episodios de lluvias intensas se conducen hacia el torrente de Cocons, situado fuera del ámbito de ocupación directa del proyecto.

Los firmes y pavimentos se han dimensionado en función del tráfico previsto y de la vida útil considerada. El proyecto incorpora la señalización vertical y horizontal, los sistemas de balizamiento y las barreras de seguridad correspondientes, incluyendo barreras de madera y metal en los tramos definidos en el proyecto. Los cierres de fincas afectadas se resuelven mediante muros de piedra.

El proyecto incluye actuaciones de integración paisajística, que comprenden tratamientos vegetales con especies como algarrobas, moreras sin fruto, ciruelos ornamentales, lavanda, durillo, romero y cipreses, así como la revegetación de taludes y pantallas acústicas. Igualmente, se prevé la disposición de un paso de fauna para tortugas y de un paso de ganado, así como la instalación de paneles acústicos en los puntos más próximos a viviendas.

El presupuesto base de licitación de la actuación asciende a 6.719.356,49 euros, con fecha de redacción de junio de 2025, y el plazo de ejecución se establece de acuerdo con el programa de obra incluido en el proyecto.